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起首，从异常时代看“自救”的异常举措。今朝全球经济阑珊并未收场，航运业深陷窘境也有3年了，迄今未见转机，而且成本与亏损的巨大压力已然危及航运企业的生活问题。毋庸讳言，这是1个异常时代。当前航运业1波连1波的“涨价潮”是必不得已的异常举措，实为“济急不救穷”的权宜之计。“异常时代”总是短时间的，“涨价潮”固然是1种短时间行动。至于能否取得“济急”的短时间效果，还得取决于大情况的改良水平。

再从供应链看“自救”的合理性。国际航运是全球供应链的主要环节。供应链1个主要特点就是把供需相关方的利益个体整合为互动互惠的利益链。航运企业为供应链客户供给低成本、高效率的优质服务，1旦前者遭受严重困难，后者可以在短时间内分管前者的谋划成本压力，这本是维持供应链不致断裂的共担风险的应有之义。究竟上，“涨价潮”也只起到纾缓航运企业成本压力的作用，尚在客户短时间内可经受范围。“自救”的合理性仅以此为限，如超出这个作用与范围，那就另当别论了。

以是，航运企业应从“底部盘整”吸取“自救”的教导。航运企业之以是走到现在“自救”的地步，除大情况的外因影响，运力过剩是个困扰多年的主要内因。航运企业应对此作深入反思，继续着力于 “底部盘整”、“挤泡沫”，诸如拆解旧船、推延或撤消新船、削减或封存运力、停航撤线、吞并重组、变化谋划模式、立异服务、整合资金流、其实不可的应斟酌退出市场、申请停业等等。

别的，政府部门应以政策支撑来改良航运业的谋划情况。海内航运业的谋划成本压力很大部份来自现行税负。在经济商业大情况晦气之际，这更成为企业的不胜经受之重。据报道，交通运输部正在酝酿救助新政，包孕指示航运企业增强风险的管控，希奇是支撑航运企业与1些大的货主签定风险共担的条约，降低揽货和市场风险;鼓动勉励和支撑对有能力、有实力的航运企业加速吞并重组的程序;防止恶性竞争等。此为久远之计。现实上，航运业“涨价自救”对此也已形成“倒逼”之势。