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　　英属澳大利亚矿业巨子力拓公司与其他同业宏壮的船队扩大计划渐行渐远，公司坚称，虽然手中手握15艘新船定单，新船预计在接下来的3年中陆续交付运营，但是公司自有船舶仍将占据其运力需求的微小比例。
　　克日，波罗的海国际海运理事会（the Baltic and International Maritime Conference）峰会在新加坡召开，预会代表提到巴西淡水河谷公司大举扩大船队，新造35艘超大型矿砂船以壮大其现有海岬型船船队范围，力拓也会步厥后尘。对此，力拓海事首席运营官Michael Harvey予以反驳。
　　随着矿主大范围扩大船队，运力对货盘的争取就将加倍剧烈，进而会进1步拉低大型散货船的运价，终究将中小船东挤兑出航运市场，这是大多数中小船东最耽忧的。但是，Harvey说：“我们须要管控有形风险，因而我们只采办市场上不容易得手的船舶或是无竞争性的船舶。”他此番言论似乎撤销了船东们的前述挂念。
　　力拓对做大租家将乐此不疲，由于公司自有船队数目仅够满足我们运力租赁需求的5%。力拓如今手握定单量为15艘干散货船舶，未来3年将陆续下水，公司散货船运力将在今朝5艘90,338载重吨的超巴拿马型铝矾土运输船的基本上有所上升，新增运力将用来弥补运力租赁需求。
　　这批新造船包孕8艘205,000载重吨的铁矿石运力，3艘25万载重吨的矿砂船，2艘8.8万载重吨的铝矾土或是煤炭运输船，和2艘6.8万载重吨的苛性钠运输船。
　　Harvey先容，虽然公司谋划理念基于“商业竞争”基本之上，但是力拓不会出租运力，除非是短时间租赁。鉴于今朝运力过剩致使干散货市场走势脆弱、震荡，除往手头已有定单，力拓不会在造新船。
　　他说：“作为市场人士，不想看到的是运价下跌、颠簸和不断定，想看到的是运价让船东具有竞争力和可延续成长能力。而今朝运价太低，船公司无以为继，否则我们未尝不想船舶用它25年再报废。”
　　与力拓相比，对手公司必和必拓手头自有运力就更少了，公司几近1律租用市场运力。
　　淡水河谷则具有1支自有散货船船队，而其新造35艘并租进的40万载重吨VLOC陆续从亚洲船坞交付使用，这无疑大大吸引了近1两年来市场人士的普遍存眷。这批VLOC订造时间在2007-2008年，那时海岬型船市场运价正大耸云霄，公司打造大量运力本想摊薄成本，而现在海岬型船运价低迷阴霾不散，淡水河谷只能在削减船舶碳排放方面将进步前辈环保手艺植进新造VLOC当中，以维持船舶的高尺度。